春运，被称为“地球上人类最大规模的季节性迁徙。”据分析研判，2023年春运期间客流总量约为20.95亿人次。对于交通运输部门而言，这无异于打一场重大战役，需要动员上上下下、方方面面的力量，共同完成这一艰巨任务。笔者不禁由此想到交通运输动员。

交通运输动员，属于国防动员的范畴，是指国家为应对战争或其他安全威胁，将有关交通运输部门由平时状态转入战时状态或紧急状态，统一组织调动交通运输资源的活动。战争史已经证明并将继续证明：武装力量机动效能的发挥，离不开交通运输动员。

我国史书记载，秦“为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚”，征战必用。三国时期，魏国广开河渠，“每东南有事，大军出征，泛舟而下，达于江淮。”时至今日，军队机动范围更加广阔、作战物资消耗大幅增加，交通运输动员的战略地位更为凸显。英阿马岛之战即是一个典型例子。马岛距阿根廷大陆最近处只有510公里，而距英国本土13000公里。英国利用其较为完备的交通运输动员体系，迅速征用、改造50余艘民船为战争服务，建立起从本土到马岛万里海域上的运输体系，弥补了保障短板，为夺取战争胜利创造了良好条件。

现代战争中，因交通运输动员不力，致使部队运力不足，导致战事失利的例子也比比皆是。比如，海湾战争中，在多国部队海空封锁、重点突袭、地毯式轰炸中，伊拉克军队交通运输能力严重衰竭，主要交通线基本中断，部队动弹不了、只能被动挨打，以致全线崩溃。

战时交通运输动员，不能等到战时再去研究。平时的春运，也给交通运输动员带来不少启示。比如，今年春运期间，各类医疗防疫物资、节日生活物资和能源、粮食等重点物资运输需求均有较大增长，有关部门在统筹客运服务和物资运输方面做了大量工作。未来的交通运输动员，也应做好人员投送、物资投送双重准备，甚至要把物资投送摆上更加突出的位置。

一方面，现代战争空间广阔，战场前方后方的距离拉大，军队作战所需物资大量配置在国土纵深地域。另一方面，现代战争物资消耗巨大，供需矛盾突出，只有平时做好物资投送准备，关键时刻，才能把配置在纵深地域的物资送达战场，及时补充军队作战所需。

再比如，今年春运期间，自驾车出行比例进一步提高，高速公路小客车日均流量较去年同期也有较大增长。这说明私家车业已加入春运行列，且成为一支方兴未艾的运输力量。据统计，截至2022年年底，我国私家车保有量超过2亿辆。近年来，一些城市在组织开展人民防空疏散行动演练中，动员私家车参与保障，既增加了应急运力，又减轻了交通运输企业负担，疏散行动能力得以提高。

交通运输资源天然具有军民通用性，私家车进入交通运输动员领域是必然要求。相关部门首先要结合国防动员潜力调查，对某一区域的私家车数量、类型、客货承运力等情况进行统计，做到精准到人、登记到户。在此基础上，依据战时担负使命，判定动员任务、细化动员方法、确保动员效果。

还比如，每年春运，中国铁路总公司采用“基本方案”“预备方案”“应急方案”三套运力方案，分别应对正常客流、高峰客流和突发客流。战争是不确定性的王国，特别是现代战争爆发的时间、地点往往难以预料，在意想不到的地方、与意想不到的敌人、打一场意想不到的战争的可能性不断增大。交通运输动员部门应着眼实现战时铁路、水路、公路、航空等多式联运，立足最困难最复杂局面，制订多套方案预案，并定期开展演练，确保遇有情况，能够将分散的交通运输力量集中起来保障军队，将民用运输装备改装成为适应军事要求的军用装备，将交通管理由平时体制转换成战时体制，汇聚起“兵贵神速”的强大合力。