巡航导弹的经典制导模式

巡航导弹常用的微型涡扇发动机

随着技术发展，现代空袭正由信息主导逐步向智能主导转变，由“有人化”空袭向“无人化”空袭转变。作为重要空袭武器的巡航导弹，也在经历新的“技术洗礼”。

导弹武器源于二战时的德国，德国陆军喜好沿抛物线弹道飞行的V-2液体燃料导弹，德国空军则用脉冲发动机发展廉价的“无人轰炸机”，成果就是V-1巡航导弹。由于V-1速度仅比螺旋桨战机快一点，在盟军加强战机与高炮力量后，V-1导弹的被拦截率明显上升。相比之下，V-2弹道导弹尽管威力有限，但“唯快不破”，只要发射，就无法抵挡。二战后，弹道导弹与巡航导弹继续在两个轨道上发展，前者延续“无法拦截”的速度优势，压得后者抬不起头来。然而，上世纪80年代出现的美国“战斧”巡航导弹虽然仅有亚音速，但能贴地飞行，钻入对手雷达探测盲区，使对手预警时间反而更短，一下子让巡航导弹“声名鹊起”。

直到今天，巡航导弹突防的秘诀就是“贴地飞行”，即在30米以下的低空飞行，由于地形地物会反射大量白噪音盖住导弹所形成的光点，容易被地面雷达忽视。然而，无人驾驶的导弹遇上凸起的地形地物就会撞毁，如何规避地形成最大挑战。纵观各国先进巡航导弹，其技术要害无非两个。其一是地形匹配技术（TERCOM），通过将飞行路线沿途的地形图切成比例方格，经计算平均高度后输入计算机，飞行时利用无线电高度计测量实际高度，将方格的高度变化与存储值比对，就能算出导弹实际方位，再根据存储的地形高度图，计算机也能预测前方高度变化，控制导弹沿着地面飞行，到达目标区再利用数字影像比对（DSMAC），误差可缩小到10米以下，足以直接命中大型工事。得益于芯片运算与存储能力突飞猛进，TERCOM用途的计算机可以做得很小，足以装进导弹体内。

其二是发动机，由于低空阻力大，巡航导弹如果用飞机的涡喷发动机会相当耗油，限制了任务载荷与机动的灵活性，目前只有极少国家能制造微型涡扇发动机，这种发动机将压缩机的部分气流直接导到后方排放，由于推力较燃烧气流来得“温柔”，提高了能量效率与省油性。然而，其挑战也来自发动机核心段的缩小，温度却提高（小一号的涡轮却要带动正常大小的压缩机）。如今，哪怕美国也只有两家小公司能生产直径小到533毫米的微型涡扇发动机。

展望未来，由于微电子、信息处理、影像识别等技术快速进步，巡航导弹体型可能缩小到近乎茶水杯的级别，但同时因精度大大提高，能以“蜂群”战术压垮敌人的防御。况且，袖珍的巡航导弹普及后，空袭平台能分散部署、广泛渗透，而巡航导弹作战效能可以集中释放、全域打击，做到“形散能聚”，从而以最小代价获取最大作战价值。可以预见，随着新技术一体化、集成化发展，巡航导弹将呈爆发式增长，空袭将会突破传统作战的限制，呈现出小型化设计、分布化部署、模块化使用、快捷化反应、灵活化调整的新的空袭方式，低端化的空袭平台经过有效融合也能够产生震慑性作战效果。

更因为人工智能将辅助战场决策，未来空袭作战的决策周期将不断缩短，近期发生在东欧、中东多地的冲突实例表明，空袭杀伤链的任务循环可压缩到1分钟内。显然，随着巡航导弹飞得更快，从决策到打击完成时间也在缩短，空袭决策反应快、打击速度快、完成任务快的特征更加凸显。

战争实践也表明，随着定位导航、信息传输等技术不断发展，巡航导弹精度越来越高、打得越来越准越狠，打击概率偏差未来可能缩减到1米，这也意味着明天的战争里空袭打击强度、烈度也逐步增大，瞬间能释放出巨大能量，反空袭作战压力将会倍增。

梁梵