像鸟儿一样自由地在天空中飞翔，是人类自古以来的梦想。从古代人类试图制作翅膀飞翔，到乘坐热气球飞行，再到坐上飞机环游世界，人类飞行的梦想走向了现实，并在向着新的目标不断前进。

据外媒消息，今年2月，日本西南部大分市进行了首次飞行汽车户外载人试飞。《日经亚洲评论》称，试飞成功或将为偏远岛屿和山区带来新的交通方式。

试飞中，飞行汽车在上升到离地面约30米的高度后，以每小时36公里的速度盘旋，飞行持续了大约3.5分钟。试飞使用的是中国制造的基于无人机技术的双座飞行汽车，可搭载两名乘客。据业内人士介绍，从技术角度来看，飞行汽车已经达到了可以投入实际使用的程度。日本的目标是让飞行汽车在2025年大阪世博会上实现本国首次商业飞行。此外，日本政府将为飞行汽车开设新的飞行员驾照，以及修理飞行汽车的机械师执照。

飞行汽车并非新概念。1917年，飞行汽车之父格·寇蒂斯向人们展示了装有机翼和汽车发动机的飞行汽车，但他仅实现了短距离的飞行式跳跃。1986年，美国人莫尔·泰勒实现了飞行汽车空中飞行和陆上驾驶稳定切换两种模式。泰勒从此也被誉为现代飞行汽车的先驱。

随着飞行汽车从概念逐渐走进现实，全球卫星定位系统、电子计算机自控系统以及卫星控制技术等高端科技装备也装配到了飞行汽车上，驾驶员无须掌握像飞机飞行员那样的高难驾驶技术便可实现飞行。当然，飞行汽车的类型也愈加多样。

美国工程师肯尼思·韦尼克研制出可折叠旋翼的飞行汽车，飞行高度5000米，航程160公里。停放时，可将车翼和螺旋桨叶折叠起来，仅占一辆家用小汽车的位置。与普通直升机不同，该型飞行汽车的叶轮在空中只需空气动力即可旋转。即使引擎在空中出现故障，顶部的叶轮也可继续旋转，使飞行汽车平稳降落而非突然下坠。

2022年11月，由中国工程院院士项昌乐团队研发的载人级两座智能分体式飞行汽车工程样车发布。该飞行汽车采用了自主垂直起降飞行器、智能操控座舱和自动驾驶底盘三个独立模块的分体式构型，是面向载人、载物的立体运载系统。这种分体式组合重构的方案，可充分发挥近地飞行器与地面行驶底盘各自优点，实现人员、货物空地转运的无缝衔接，具备更大的灵活性。

飞行汽车的发展一直受管理、成本和安全性等方面问题影响，航线的制定、行驶的规则、事故责任的划分、空中执法手段等方面都值得关注。城市复杂的低空和超低空环境对飞行汽车来说是一项极大挑战，加上飞行条件受气象影响较大，因此飞行汽车迟迟未能推广使用。

外界普遍认为，飞行汽车或将率先立足于军用，在战场上证明可靠性后再投入社会使用。目前，以色列推出了“X-鹰”和“空中骡子”两款飞行汽车用于野战运输和救治伤员，有媒体称美军也将重启“飞行汽车”计划为未来战争作准备。（冯丽滢 李虹明）