战机降落时轮胎触地瞬间。资料照片

飞机降落时，轮胎接地一瞬间是静止的，并与地面摩擦产生白烟。这时候，有人会问：为何不将飞机轮胎设计为在接地瞬间可旋转呢？

按照推算，轮胎在接地前转起来并保持转速，可以减少轮胎磨损，降低飞机后期检修维护成本，但从总体上看，这样做弊大于利。

首先，从技术方面考虑，飞机只需加装一台大功率电机，降落时就可以让轮胎转动起来。但一台大功率电机的重量约100公斤，增加电机就要增加飞机重量。

其次，额外的控制系统还可能增加飞机飞行事故率。飞机降落时，如果两个轮胎的转速不一样或者出现机械故障，飞机很可能出现打滑跑偏的情况，造成重大飞行安全事故。

最后，飞机降落时的制动过程取决于机场跑道条件，再由计算机算出最佳制动压力，所以不一定需要提前让轮胎拥有转速。

飞机降落瞬间，由轮胎不旋转导致的损耗是不可避免的，飞机轮胎的售价也远比汽车轮胎更贵，但相比为飞机加装电机并加以维护，为飞机定期更换轮胎的成本显然是更经济的。（谢  安　冯  杨）