采用“可重构车轮-履带”技术的车轮在可变形支架作用下由圆形向三角形转换。资料图片

提到“变形”两个字，不少人会想到科幻电影中的“变形金刚”，以及那些在液态金属与人形之间进行转换的机器人。现实世界中，一些装备也被赋予了“变形”能力，不过这种“变形”的幅度比较有限。

较为典型的例子是图-160轰炸机，它的“变形”源自机翼，其后掠翼能在20度至65度之间调节，并由此获得起降时的不俗升力和可观的高速平飞能力。在图-160轰炸机诞生前后，苏-17攻击机、苏-24战斗机、F-111战斗机、B-1轰炸机和“狂风”战斗机等，都拥有类似能力。

对装备来说，“变形”通常是为了“鱼与熊掌可兼得”，使装备兼具原本被视为跨界的一些功能。以前是如此，如今也是如此。近年来一些国家研发的可变形机器人，就可以通过外形改变，来完成天空飞行与地上行走两种状态之间的转换。

当前，“变形”正在成为一些无人机获得跨界能力的现实途径。如美国翼动力公司设计的“变翼（Transwing）”电动垂直起降无人机，可通过机翼外段的位移与“变形”来实现旋翼机与固定翼飞机之间的转换，由此获得垂直起降和远距离快速飞行能力。美空军研究实验室公布的下一代空空导弹的关键技术，其一就是具备在飞行中“变形”的能力，即可通过铰接机头技术让弹头在空中扭转，进而达到高效机动的目的。

这方面，地面战斗车辆也在迎头赶上。前不久，在美国国防部高级研究计划局计划框架下，几家参加“GXV-T（未来X车辆）”项目第二阶段研制的厂商和研究机构展示了一些科研成果。其中由一所大学推出的 “可重构车轮-履带”技术受到关注。据悉，采用该技术的车轮，在行车过程中，可以在2秒内完成轮式和三角形履带式两者之间的转换。

一般来说，轮式车辆和履带式车辆在性能方面各有千秋，更多时候两者是在齐头并进、各自发展。轮式车辆机动能力强、部署灵活，但在越野与承重能力方面略逊一筹。履带式车辆刚好与之相反。为了将两类车辆的优点集于一身，一些国家一度研制出半履带车，但效果并不理想。原因之一，就是在集两者之长的同时无法避其所短。

采用“可重构车轮-履带”技术的车轮配备了6个可变形支架。这些支架向外展开时，能将车轮形状撑开为圆形；当遇到雪地、泥地等不利于圆形车轮行进的地面时，支架则能回收，使车轮变为三角构型，外部的轮胎则在内部装置的驱动下像履带那样运行，如此就可确保战车在车重不大的情况下仍然拥有较强越野能力。

当然，这种采用“可重构车轮-履带”技术的车轮，目前还处于测试与验证阶段，距离实际投入使用还有一段路要走。它较为重大的意义，是体现着“变形”开始为未来地面战车的研发赋能。

不仅如此，在研发第六代战机方面，“变形”也被相关国家列为未来发展的可能特点之一。至于到时“变形”会给新一代战机赋予哪些新能力，时间将会给出答案。（哈里孜  钱生超）