“可汗”战斗机首飞成功——
土耳其进入五代机俱乐部
来源: 中国国防报 2024-03-01 16:33:28 责编: 吕中石

土耳其发布的“可汗”战斗机首飞视频截图。

2月21日,土耳其“可汗”战斗机完成首飞,被认为是该国航空领域发展的一个重要里程碑,也使土耳其进入全球五代机俱乐部。报道称,尽管“可汗”战斗机与美国F-22战斗机的外形相似,但该机并非外国军机的复制品,其在设计上独具特色。

首飞历时13分钟

据美国媒体报道,首飞当天,“可汗”战斗机从土耳其航空航天工业公司所在的穆尔特机场起飞,在土耳其空军一架双座F-16D战斗机护航下,飞行了13分钟,最高达到约2400米高度,并达到426千米/小时的飞行速度。

在整个飞行过程中,“可汗”战斗机并未收起起落架,遵循了飞机首飞的惯常做法。在着陆阶段,“可汗”战斗机打开了阻力伞,以减少滑跑距离。首飞期间,“可汗”战斗机座舱前部的红外搜索跟踪系统,以及机头下方的光电瞄准系统的多平面外壳均被临时拆除。

据欧洲安全与防务网站报道,“可汗”作为一款多用途战斗机,计划取代土耳其空军现役的F-16战斗机,从2030年左右开始投入使用,并服役至2070年。该机长21米、高6米、翼展14米,在1.2万米高空可达到1.8马赫的飞行速度,升限为16764米。“可汗”战斗机主要由土耳其本土设计和制造,使用两台美国通用电气的F110-GE-129涡扇发动机提供动力,每台发动机加力推力为131.2千牛。这款发动机配备的是标准(非隐身)排气喷管,目前美国F-15和F-16战斗机也采用同款发动机,土耳其已获得该型号发动机的组装许可。

分析人士指出,“可汗”战斗机拥有五代机的外形设计,在一定程度上针对隐身性能进行了优化,目前有关该机隐身性能的具体细节尚不明确,但其首飞仍被认为是土耳其航空领域发展的一个重要里程碑。

确定方案一波三折

“可汗”战斗机最初被称为TF-X,即土耳其下一代战斗机项目。土耳其国防工业执行委员会于2010年12月15日决定启动该项目。最初,土耳其计划投资2000万美元供土耳其航空航天工业公司进行概念设计,并于2013年底完成该阶段工作。

2011年8月,TF-X项目正式启动。由于在自主设计制造战斗机方面经验有限,土耳其先向瑞典寻求技术支持。不过,土耳其并未全面采纳瑞典萨伯公司的原始方案。结合土耳其空军的具体需求及本土工业能力的总体水平,主承包商土耳其航空航天工业公司与萨伯公司确定了3种单座战斗机设计方案。2013年,这3种方案在伊斯坦布尔举行的国际防务展上首次进行公开展示。从设计上看,这些方案与萨伯公司的原始方案已有显著差异,反映了土耳其军方的特定需求。

由于对萨伯公司的方案不完全满意,土耳其于2016年初宣布选择英国BAE系统公司作为TF-X项目的研发合作伙伴,双方于2017年签订共同开发协议。随后,TF-X项目加速推进,TF-X的全尺寸模型在2019年的巴黎航展上首次亮相。2023年3月16日,完工下线的首架原型机进行了首次滑行和地面测试。5月1日,该战斗机被正式命名为“可汗”。该机最初计划在2023年底,即土耳其共和国成立100周年之际进行首飞,但由于种种原因,首飞被推迟至今。

整体设计理念独到

从外形上看,“可汗”战斗机与F-22和F-35战斗机颇为相似,但实际上它与这两款飞机有较大不同。比如,“可汗”战斗机采用发动机宽间距布局,并在机腹中间位置前后串列布置两个主弹舱,相较于F-22和F-35战斗机的并列式主弹舱设计,串列主弹舱布局有利于缩小截面积,进而降低阻力。与同样采用发动机宽间距布局、机腹中间使用串列主弹舱设计的俄罗斯苏-57战斗机相比,“可汗”采用了S型进气道,且机腹更加平坦,在外形设计上更利于隐身,也表明其并非外国军机的复制品。

不过,“可汗”战斗机的座舱设计似乎与整体造型不大协调,头部看起来较大。通常,战斗机如果设计有较高的座舱,虽然会增加阻力,但能获得更好的视野,F-22战斗机就有这样的特点;而座舱深嵌于机体,则视野较差,但飞机的阻力会降低。尽管“可汗”战斗机的座舱设计较高,视野却不好,部分原因在于座舱前部增设了一套体积较大的红外搜索跟踪系统。由于机头设计短小,机头下方配置了光电瞄准系统,红外搜索跟踪系统的设备只能安装在座舱风挡前部,遮挡了前下方的视野。

“可汗”战斗机的独特之处,还在于同时配备红外搜索跟踪系统和光电瞄准系统,其他国家的五代机通常只选择其中一种。红外搜索跟踪系统主要用于远距离发现和跟踪空中目标,一般布置在座舱前部,其传感器安装在万向节支架上。光电瞄准系统通常布置在机头下方,侧重于在较短的距离内提供高分辨率的目标视图,可用于指示地面或海上目标,旨在提高飞行员的态势感知能力。这两种系统在功能和覆盖角度上有较多重叠,同时配备会占用过多的机体空间,因此,不排除未来土耳其简化这一配置的可能。(浮德江 张 锦 李 铨)

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